F1のタイヤ


上記は1989年（15インチ）	上記は1997年（13インチ）	上記は2003年（13インチ溝付）

現在のＦ１のタイヤには、溝がついています。フロントタイヤ（前のタイヤ）には溝が4本、リヤタイヤ（後ろのタイヤ）にも溝が4本です。1998年まではフロントの溝は3本でした。しかし、F１のレギュレーションが厳しくなり、1999年から溝が4本になりました。
もっと昔のことをいうと、1992年までは、タイヤのサイズも大きかったのですが、F１の進化に伴い、スピードが出過ぎるということで、1993年からタイヤサイズを小さくすることになりました。この頃はまだ溝もなく、スリックタイヤ（表面が平らなタイヤ）と呼ばれていました。タイヤを小さくしたら、確かにグリップ力は落ち、コーナーリングのスピードは落ちました。が、皮肉なことに、タイヤが小さくなった分、空気抵抗が減り、スレートではスピードが出てしまうこととなりました。
そこで1998年から、今度はタイヤに「溝」を入れるというレギュレーションになったのです。タイヤに限ったことではありませんが、メーカーが、よりいいものを作ろうとする動きと、レギュレーションによってFIA（Ｆ１を管理している組織）がスピードを抑制しようとする動きは、常にイタチゴッコなのです。2006年はタイヤメーカー2社の争いが激しく、性能のいいものを作り出そうと必死でした。そして2006年をもってミシュランは撤退してしまいました。
タイヤメーカーが1社しか参戦していないシーズンの場合は、ワンメイクといい（1社のみ供給）、争う必要も無く、穏やかな開発をします。1990年代前半は、グッドイヤーというタイヤメーカー1社のみでした。1990年代後半は、日本のブリヂストン1社のワンメイクでした。2007年からは再びブリヂストンのワンメイクとなりました。ワンメイクは競争がないため、開発コストを下げるという利点がありますが、F１を見ている側にとては、様々な形で争っていてくれた方が、見る要素が増えて楽しいものです。