カーナンバー	ＦＩＡで定められたカーナンバーをマシンの特定の場所に取り付けることが義務付けられている。カーナンバー１は前年のワールドチャンピオンがつけ、そのチームメイトが２を付ける。３番以降は前年のコンストラクターズランキング順に与えられる。ドライバーが移籍した場合は、ドライバーの成績が優先され、移籍した先はドライバーのランキングが良い人がくれば良い順となる。１３番は縁起が悪いので欠番となっている。
カウル（エンジンカウル）	モノコックやエンジンを覆う、外側の車体カバーのこと。カーボンファイバーで作られ、非常に軽くて丈夫であるが、非常にコストがかかる。
カウンターステア	後輪が滑ってきてマシンがスピンしそうになったときに、後輪とは逆方向にステアリングを切り返すこと。逆ハンドルともいう。

黄旗（イエローフラッグ）

コース上で危険な状態が発生した場合に、ドライバーに知らせるための旗。この旗が出ているときはその場所は追い越し禁止となる。当然、追い越した場合はペナルティが課せられる。周回遅れを抜くことも許されない。たまにわざわざ遅い車が後ろに抜かせようとして、それが追い越し禁止区間だったりして、余計なお世話になることがある。

キャンバー角

F1マシンを前方から見てみると、タイヤが路面に対して垂直ではなく、若干内側に傾いている場合がある（つまりハの字型）。この角度がついている状態を、キャンバーがついているといい、この角度をキャンバー角という。ハの字の状態をネガティブキャンバーといい、逆ハの字の状態をポジティブキャンバーという。
一般的には若干ネガティブキャンバーの状態にセッティングする。車はコーナーで内側に曲がるとき、遠心力で外側に傾こうとする。こうなるとタイヤが若干外側に向きながらコーナーを曲がっていくため、設置面積も減り、タイヤが通常の力を発揮できなくなる。これを防ぐために、あらかじめハの字にしておく。ただし、角度をつけすぎるとこんどは直線でのタイヤのパフォーマンスが落ちてしまい、ストレートでタイムが伸びなくなってしまう。
よって、例えばストレートが少なく、コーナーばかり続くようなサーキットでは、若干キャンバー角を増やしたり、ストレートばかりのサーキットではキャンバー角をなしにしたりと、ドライバーやチームによって変わってくる。
また、タイヤメーカーが違えばキャンバー角も違ったりもする。チームのマシン能力や、サーキットの抜きどころも計算に入れる場合もある。例えば、あるサーキットではあるコーナーの出口からスピードを伸ばしていき、その後のストレートエンドで抜くのが理想だったりする。ただ、そのチームは十分なエンジンパワーがあったため、ストレートスピードも十分な場合、キャンバー角を少しつけてあげて、コーナーのスピードを上げて、その勢いを保ったままストレートへ進入できることになる。このように、様々なシミュレーションを行なって、あるいは前年度のデータ等いろんな要素が複雑にからみあってキャンバー角がきまる。
ほとんどがドライバーの意見よりもチームのデータ分析でキャンバー角がきまる。キャンバー角に限らず、現在のF1はドライバーの好みよりもチームの分析力やデータ収集・コンピュータ力が重要になってきている。

グランドエフェクト	ウイングだけではなく、マシンの底面や総合的な空力でダウンフォースを生み出そうとする考え。グランドエフェクトの効果を考え出したのは1980年代で以後急速に伸びた。
グリーンフラッグ	黄旗による危険区間が終わった場合や、セーフティカーが終わってクリアとなってレース再開になった場合等、青信号の意味をなす旗のこと。
グリッド	レーススタート時にマシンが並ぶ場所のこと。路面にコの字型の印が付いている。。一般にはスターティング・グリッドという。フォーメーションラップ時のグリッドはダミーグリッドという。ダミーグリッドとスターティンググリッドはほとんど同じ場所であるが、サーキットによってはダミーグリッドの場所が専用に設けられていることもある。
グリップ	タイヤが路面をとらえようとする力のこと。タイヤ自体の性能が良いこと、マシンのダウンフォースが強いことで強いグリップ力が得られる。グリップ力が強ければ、コーナーを速く曲がることができる。マシンそのもののグリップ力は、メカニカルグリップと呼ばれる。メカニカルグリップが強ければ、ウィングで押さえつけてグリップ力を発生させる力が少なくて済むようになる。

公式予選	決勝のスターティンググリッドを決めるためのタイム競争。2002年までは土曜日1時間だったが、2003年からは1人1周（アウトラップ・インラップ合わせて合計3周）を順番に走る方式に変わった。1000分の1秒まで細かく計測され、速い順にスターティンググリッドに並んで日曜日決勝が始まる。
コースレコード	そのコースで出た歴代最速の1周タイムのこと。コースが改修されれば、タイムもまた原点にもどって、その改修されたコースで出した記録が採用される。
コンストラクター	マシンを製造する製造者のこと。マシンは100％自社開発のため、コンストラクターはチームと同じ意味をなす。
コントロールライン	レース中の順位やタイムを計るラインのこと。1000分の1秒まで細かく計測される。